Этот год был исключительным, поскольку все три порта восточной Балтии следовали одной и той же тенденции резкого снижения объемов грузов.

Клайпеда понесла значительные потери Клайпедский порт сохраняет самый высокий уровень контейнерной пропускной способности среди портов Восточной Балтии, пишет портовое издание Klaipeda.diena.lt

Пропускная способность контейнеров в этом году была на 19% выше, чем в прошлом. Хотя прошлый год уже был рекордным по перевалке контейнеров. Контейнеры больше не спасают Клайпедский порт, поскольку большинство других видов грузов приобрели негативную тенденцию.

В этом году все категории грузов (наливные, навалочные и генеральные) в Клайпедском порту имеют отрицательную динамику. За первые пять месяцев этого года грузооборот Клайпедского порта составил всего 13,7 млн. тонн, снизившись на 11%. В 2022 году за тот же период Клайпедский порт перевалит 15,36 млн. тонн, а в 2021 году – 18,7 млн. тонн. За два года, если брать только первые пять месяцев, Клайпедский порт потерял 5 млн тонн грузов.

Нельзя сказать, что в этом виноваты санкции, война в Украине или какие-либо другие внешние факторы. Проблемы упадка транспортной системы Литвы лежат глубже и коренятся как в управлении системой, так и в политике государства в отношении транспорта и транзита.

Можно вспомнить, что в 2021 году Клайпедский порт был единственным портом в восточной части Балтийского моря, который последовательно увеличивал свои грузовые мощности. Это как бы оправдывало огромные инвестиции, вложенные в порт. Сейчас вложенные в порт средства находятся под угрозой возврата.

Окупаемость инвестиций порта также быстро меняется в худшую сторону по мере снижения объемов грузоперевозок.

Отстаем ли мы от Латвии?

В 2021 году единственный Клайпедский порт по-прежнему опережает все латвийские морские порты вместе взятые. В 2021 году, спустя 5 месяцев, Рижский порт перевалил 8,54 миллиона тонн, Вентспилс – 5,2 миллиона тонн, а Лиепая – около 3,24 миллиона тонн. В целом, все порты Латвии перевалили около 17 миллионов тонн.

В то же время, как уже упоминалось, Клайпедский порт перевалил 18,7 млн. тонн. Будет неудивительно, если стремительно сокращающийся общий объем грузов Клайпедского порта пополнится за счет нефти, импортируемой компанией Orlen Lietuva через Бутингский нефтяной терминал. В этом году ситуация нестабильна. Рижский порт за 5 месяцев перевалил 8,32 миллиона тонн, Вентспилсский – 4,9 миллиона тонн, Лиепайский – 3,21 миллиона тонн.

Общая грузоперевалка составила почти 16,5 млн тонн. В 2021 году пропускная способность Клайпедского порта за пять месяцев была примерно на 1,7 млн. тонн выше, чем у латвийских портов, а в 2023 году она уже снизилась до 2,8 млн. тонн за тот же период. Было бы неудивительно, если бы быстро снижающийся общий объем грузов Клайпедского порта усугублялся импортом нефти для Orlen Lietuva через нефтяной терминал в Бутинге.

Такое уже случалось в истории: чтобы грузы Клайпедского порта не выглядели мрачными по сравнению с латвийскими портами, к ним добавлялись грузы Бутингского нефтяного терминала.

Было объяснено, что Клайпедский порт и Бутингский терминал обслуживаются одной и той же литовской транспортной системой. Если к 13,7 млн. тонн грузов Клайпедского порта за первые пять месяцев этого года добавить 3,8 млн. тонн грузов Бутингского нефтяного терминала, то получится 17,5 млн. тонн. Так что мы по-прежнему опережаем латышей))

Бутинге как ключ к укреплению Клайпеды

Общая тенденция в портах Восточной Балтики в этом году такова, что все они снизили свои грузовые показатели – Лиепайский порт на 1%, Клайпедский порт на 11%, Рижский порт на 11,8% и Вентспилс на 23%. Нефтяной терминал Бутинге – единственный с положительными результатами в этом году.

Его пропускная способность за первые 5 месяцев составила 3,784 млн. тонн и на 19% превысила прошлогодний показатель. Это связано с тем, что завод Orlen Lietuva в Мажейкяй производит больше топлива. Возможно, часть его каким-то образом попадает в Украину, которая находится в состоянии войны с Россией? Эстония – это как бы отдельный регион восточной части Балтийского моря от Литвы и Латвии. Ее порты не конкурируют напрямую с Клайпедским портом.

Тенденции в Эстонии схожи и даже хуже. В год с мая 2022 года общая пропускная способность всех эстонских портов на 34% хуже, чем в период с мая по май 2021-2022 годов. В 2021 году все порты Эстонии перевалили 39,3 млн тонн грузов, в то время как в 2022 году – 33,2 млн тонн. Как бы выглядели Клайпедский и Литовский порты? Если тенденции последних 5 месяцев сохранятся до конца года, Клайпедский порт будет обрабатывать около 32-33 миллионов тонн грузов в год.

Это если исходить из совокупного уровня эстонских портов в прошлом году. Если сложить годовые грузы Клайпедского порта и нефтяного терминала Бутинге, то результат Литвы все равно будет выглядеть солидно. Он составил бы около 42 миллионов тонн годового груза. Однако это далеко не лучший показатель в сравнении с 2020 годом, когда грузооборот Клайпедского порта составил почти 48 миллионов тонн.